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广州新闻
全国新闻联播:云南大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道1号斜井完工

  央广网大理6月23日消息(记者李健飞 通讯员通讯员杨虎 计林 王一翔 黄再云 谢一可)6月23日上午,中国铁路第一长隧道——云南大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道1号斜井掘进到达正洞位置,完成多个节点目标后开挖作业面由10个增加至16个,施工按下“加速键”。请听总台央广记者李健飞发来的报道。

  作为大理至瑞丽铁路全线公里的高黎贡山隧道采用“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的方案进行施工。当天掘进到正洞位置的1号斜井主井长3850米,是中国铁路施工史上的最长斜井。施工难度和风险均为铁路施工之最。

  中铁隧道局大瑞铁路项目部斜井工区总工程师刘亚飞说:“每一平米施工作业面承受着3122吨重物重压。斜井施工环境温度达38℃以上。参建各方形成了一套大变形控制技术措施,攻克了极高地应力挑战。中铁隧道还积极探索应用了隧道制冷技术。”

  同时,在垂直方向,2号竖井的施工也克服了涌水、坍塌等重重考验,在6月22日将主井掘砌到底。竖井分部副经理鲁燕群介绍,作业人员每天头顶瀑布、脚踏激流施工。此次到底的2号竖井井深640.2米,比“小蛮腰”广州塔还多40.2米。距离高黎贡山隧道出口14.4公里,能多开2个作业面,起着“长隧短打”的重要作用。

  除了正洞、斜井长度和竖井深度,高黎贡山隧道设计时规划了24条线项全国纪录。国铁集团云桂铁路云南公司工程部副部长刘建兵认为,该隧道的施工经验尤为宝贵。

  刘建兵说,受欧亚板块与印度洋板块碰撞挤压,高黎贡山有着“三高四活跃”的地质特征,地质情况之复杂全国罕见,囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险。施工难度在世界隧道修建史上首屈一指,是中国第一次穿越横断山脉的超级工程。它的建设,积累极端复杂地质条件下的隧道施工经验,给川藏铁路等同类型工程提供现实案例。

  全长约331公里的大瑞铁路开行旅客列车速度目标值为140公里每小时,是服务“一带一路”倡议,泛亚铁路西线的重点工程。建成通车后,昆明至瑞丽的旅行时间将由目前公路的9小时压缩至4个半小时左右。

 

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